버크셔 버핏&그렉 아벨 CNBC번역 2 [Greg Abel, BNSF에 대해 (23.04.12)]

버크셔 해서웨이의 회장 워렌 버핏과 부회장 그렉 아벨(Greg Abel)의 CNBC공동 인터뷰 전문입니다. 아벨은 버핏 사후 버크셔 회장이 될 것이며, 그에 따라 책임감을 가지고 버크셔 지분을 늘려가고 있습니다. 그리고 버크셔의 다른 CEO와의 관계는 어떠한지, 버크셔의 네 기둥 중 하나인 BNSF, BHE 경영에 대해 말합니다. 

그렉은 알면 알수록 버핏보다 매력적이기 까지 합니다. 2시간 30분 짜리 인터뷰라서 나눠서 정리하고 있습니다. 중요하다고 생각되는 부분은 음영 처리를 하였으니 시간이 부족하신 분들은 그 부분만 읽으셔도 흐름 파악 충분하십니다.

버크셔 해서웨이 워렌 버핏과 그렉 아벨 / CNBC

1. 그렉 아벨, 버크셔 지분 투자

베키 퀵: 그렉, 최근에 버크셔에 더 많은 돈을 투자하셨다는 뉴스가 나왔습니다. 한동안 버크셔에 투자한 자금이 많지 않으셨죠. 미드아메리칸 에너지에 많은 돈을 투자하셨고, 버크셔 해서웨이 에너지에도 많은 돈을 투자하셨죠.

그렉 아벨: 맞습니다. 그렇죠.

베키 퀵: 최근에 자기 돈으로 버크셔 지분을 1억 달러 이상으로 늘렸습니다.

그렉 아벨: 맞습니다.

BECKY QUICK: 왜 그렇게 하셨고, 앞으로 더 투자하실 계획이 있으신가요?

GREG ABEL: 네, 당연히 버크셔 해서웨이 에너지 포지션에서 수익을 창출했을 때 버크셔 주식을 매입할 수 있는 기회가 생겼습니다. 더 일찍 그렇게 했다면 버크셔 주식을 더 일찍 소유할 수 있었을 것이기 때문에 항상 그렇게 하려고 했습니다. 그리고 저는 앞으로도 버크셔에 계속 투자할 것입니다. 저는 버크셔를 굳게 믿습니다. 저는 버크셔가 이룩한 업적을 믿으며, 마찬가지로 버크셔가 앞으로 나아갈 길도 훌륭하다고 굳게 믿습니다.

WARREN BUFFETT: 베키, 미국에서 자기 돈 1억 달러를 투자하면서 할인에 대한 몫도 받지 않고, 특별 거래나 그 어떤 종류의 인센티브도 받지 않고, 전문가가 와서 지시에 따라 하라는 대로, 즉 CEO가 업사이드는 얻지만 다운사이드는 공유하지 않도록 주선하는 매니저가 몇 명이나 있을까요? 1억 달러 정도의 자기 돈을 투자하고 주주가 얻는 것과 똑같은 거래를 한 사례는 거의 생각나지 않습니다. 돈을 벌면 같이 돈을 벌고요. 손해를 보면 같이 손해를 보는 거죠. 이것이 바로 버크셔에서 우리가 하는 방식입니다. 다른 곳에서는 찾아볼 수 없는 방식입니다.

베키 퀵: 네. 그렇게 하는 것에 대한 부담감은 없었나요? 아니면 항상 계획했던 건가요?

그렉 아벨: 아뇨, 전혀 부담감이 없었어요. 저는 워렌이 우리 문화가 주주와 매우 일치하는 문화라고 말한 것을 매우 믿습니다. 그리고 저는 워렌과 찰리, 그리고 다른 이사회 멤버들, 특히 두 사람(버핏과 찰리)이 자본을 버크셔에 배치하는 것을 지켜보았습니다. 그들은 주주들과 함께할 것이라는 믿음, 주주들이 파트너이며, 그들이 영원히 돌볼 것이라는 믿음입니다. 따라서 버크셔 주식을 인수할 수 있는 자본이 확보된 시점에 대한 결정은 매우 간단했습니다.

2. 그렉 아벨과 다른 CEO와의 관계

베키 퀵: 당신은 비보험 사업을 몇 년 동안 관리했는데요. 간단히 요약하자면 아짓 자인은 보험 운영을 감독하는 업무를 담당하고 있지만, 당신은 다른 모든 것을 감독하는 일입니다. 

그렉 아벨: 맞아요.

BECKY QUICK: 아짓과 어떻게 협력하고 있나요?

그렉 아벨: 네, 아주 좋은 관계입니다. 그리고 부회장이 된 후에도 그 점이 큰 도움이 되었습니다. 우리는 서로 이야기하고 만나기도 했지만, 적극적으로 대화할 수 있는 기회가 생겼습니다. 그래서 정기적으로 서로 연락을 주고받습니다. 예를 들어, 버크셔의 경계를 넘나드는 문제가 발생하면 누가 먼저 전화를 걸든, 서로에게 연락을 취해 이 문제를 해결해나가는 과정에서 서로의 의견이 일치하는지 확인하고 의견을 구합니다. Ajit과 함께 일할 수 있는 기회를 갖게 된 것은 정말 큰 기쁨이자 영광이었습니다.

워렌 버핏: 아짓은 버크셔를 경영하고 싶지 않다고 했어요. 그렉도 원하지 않았지만요. 아짓은 자신이 직접 만든 하나뿐인 보험 회사를 운영하는 것을 좋아해요. 아짓의 성향과는 맞지 않았죠. 아짓은 보험을 운영하는 게 너무 재미있어서 가라니멀에 대해서는 전혀 신경 쓰지 않아요. 그래서 회장직을 두고 두 사람이 경쟁하는 일도 없었고요. 아짓은 우리를 위해 무료에 버금가는 일을 하면서 많은 돈을 벌어다 주었습니다. 그는 저에게 "워렌, 당신이 이걸로 뭔가를 해봐요."라고 말했습니다. Alleghany(22년 3월, 116억 달러에 인수)는 보험회사인데, 8개의 다른 자회사가 있습니다. 8개의 자회사는 결코 작지 않은 규모입니다. 세전 수익이 수억 달러에 달하고, 그렉이 그 수익을 가져갑니다. Joe는 보험 사업을 계속 운영합니다.

베키 퀵: 알레가니의 CEO입니다.

그렉 아벨: 네, 조 브랜든입니다.

워렌 버핏: 그는 아짓과 함께 일하고 있습니다. 이제 조와 저도 직접적인 관계를 맺고 있습니다. 하지만 모든 것이 잘 맞아요.

--- 브레이크 타임 ---

베키 퀵: 네. 우리는 일본에 있지만 여러분들이 여기 있는 동안에도 많은 일들이 일어나고 있습니다. 최근에 나온 뉴스 중 하나는 파일럿 플라잉 J 프랜차이즈(디젤 연료 공급업체)인 파일럿의 새 CEO에 관한 것이었는데요. 버크셔가 예전에는 소수 지분의 주주였지만 얼마 전 지분을 80% 이상으로 늘리셨고, 그 결과 새로운 CEO를 비롯해 몇 가지 변화가 있었습니다. 이에 대해 조금 이야기해 주시겠어요?

그렉 아벨: 네. 파일럿 플라잉 J를 인수하고 지분을 80%까지 늘린 것에 대해 매우 기쁘게 생각합니다. 훌륭한 자산과 훌륭한 경영진을 보유하고 있습니다. 우리가 변화를 원했던 한 가지 분야는 CEO였으며, 실제로 버크셔에서 오랫동안 근무하고 장기적으로 집중할 수있는 사람, 10 년에서 20 년 동안 또는 얼마나 오래 거기에있을 사람을 데려 오는 데 중점을 두었습니다.

워렌 버핏: 오래요. Long-

그렉 아벨: 네, 오래요. 그리고 그것이 정말 초점이었습니다. 그래서 우리는 버크셔 해서웨이 에너지에서 20년 경력의 에너지 베테랑으로 1996년에 우리와 함께 경력을 시작했고, 최대 유틸리티 자회사 중 하나인 미드아메리칸 에너지의 CEO를 역임하는 등 우리 조직에서 에너지 분야에서 다양한 역할을 수행해 온 Adam Wright를 영입할 수 있었습니다. 그래서 이 기회가 생겼을 때, 우리는 Adam에게 녹스빌로 와서 역할을 맡아달라고 요청했습니다. 지난 2년 동안 다른 회사로 옮겼던 아담이 다시 우리 가족으로 돌아오게 되어 정말 기쁩니다. 그도 매우 기뻐할 겁니다. 그리고 그는 파일럿 플라잉 J의 훌륭한 리더가 될 것입니다.

베키 퀵:하슬람 가족도 이 일에 동참하고 있나요? 아직 20% 정도 지분을 소유하고 있죠? (현재 지분 버크셔 8: 하슬람 2)

그렉 아벨: 물론이죠. 그들은 전환을 매우 지지해왔습니다.

워렌 버핏: 네. 그렇죠. 그리고 아담은 이제 작년에 약 700억 달러의 매출을 올린 회사의 CEO가 될 것입니다. 엄청난 수치입니다. 그리고 작년에 디젤은 더 높았고, 제 생각에는...

베키 퀵: 450억 달러가 아니었나요?

WARREN BUFFETT: 보통은 450억 달러일지 모르지만 큰 규모의 사업이고, 아담은 네브래스카주 오마하에서 태어났기 때문이죠. 그는 제 아내와 손자 세 명이 다녔던 것과 같은 공립 고등학교인 100년이 넘은 노스 고등학교에 다녔습니다. 그는 어머니의 지원을 받아 UNO에 진학했고, 그곳에서 3년 동안 러싱 기록을 세웠습니다. 미식축구를 포기했기 때문에 3,600야드를 기록했고 이 기록은 절대 깨지지 않을 것입니다. 그는 놀랍고 놀라운 감독입니다. 그가 미드 아메리칸을 운영했을 때 연간 7억 달러의 수익을 올렸는데도 아무도 그를 들어본 적이 없었어요. 이 세상에는 세후 7억 달러도 못 버는 사업체를 운영하는 사람들이 많으니까요. 이제 그는 더 큰 자리로 이동하게 될 것이고, 게다가 그는 흑인입니다. 연간 400억 달러 또는 500억 달러 규모의 사업을 운영하는 흑인 남성 또는 여성이 몇 명이나 될까요? 그리고 케이티 파머가 가장 큰 철도를 운영하고 있죠. 저는 철도 도시인 이 마을 출신이라 여성이 경영자가 될 거라고는 상상도 못했습니다. 케이티와 지금의 아담, 두 사람 모두 자격이 있고 자격을 얻었기 때문에 이 일을 하고 있습니다. 케이티는 30년 이상 철도에 몸담아 왔고, 피 속에 철도가 흐르고 있죠. 그리고 아담은 훌륭한 경영자입니다. 그리고 아담은 UNO에 있을 때 3개의 직업을 가졌었죠.

베키: 네브래스카 대학교 오마하?

워렌 버핏: 네브래스카 대학교 오마하 캠퍼스. 호레이쇼 알거의 이야기입니다. 그리고 우연히 당신의 뒷마당에서 일어난 일이라 정말 기분이 좋지만 제가 설계한 것은 아닙니다. 제 말은, 그가 그곳에 도착한 후에 아담이 어떤 사람인지 알게 되었죠.

그렉 아벨: 네. 그가 미드 아메리칸의 CEO였을 때

워렌 버핏: 네, 물론이죠.

그렉 아벨: 그를 알게 되셨군요.

워렌 버핏: 물론이죠.

그렉 아벨: 네, 그리고 그는 우리 회사를 통해 성장했습니다. 그의 멘토가 되어준 훌륭한 분들이 많죠. 하지만 그는 뛰어난 리더입니다. 케이티는 뛰어난 리더입니다. 그곳의 재능을 생각하면 정말 놀랍습니다. 그리고 리더십 기술도 놀랍습니다.

WARREN BUFFETT: 연간 7억 달러, 케이티의 경우 연간 60억 달러의 매출을 올리는 비즈니스를 운영하는 사람들이 받는 홍보 효과를 생각해 보세요.

GREG ABEL: 네.

WARREN BUFFETT: 그리고 그들은 버크셔를 통해, 버크셔의 자원을 통해, 우리의 지원을 받아 일합니다. 하지만 그들은 재능이 있습니다. 그리고 그들은 그 일에 적합한 사람입니다.

베키 퀵: DEI 주주 제안이 있어서가 아니라요?

워렌 버핏: 아뇨, 전혀요. 아담 같은 사람을 보면 기분이 좋아집니다. 그는 하버드 경영대학원에 진학하지 않고 공립학교를 졸업하고 경영을 하고 있습니다. 그는 TCU에 다녔던 katie(현재 BNSF의 여성 CEO, 본명은 캐스린 파머)와 같은 직업을 얻었는데, 마침 같은 지역에 있는 BNSF(버크셔의 철도 자회사)에 특별히 관심을 보였어요. 그리고 그녀는 대학에 다닐 때 우리 회사에서 일하기 시작했습니다.

그렉 아벨: 네, 케이티와 아담 모두 인턴으로 입사해서 지금은 버크셔의 중요한 두 사업의 CEO가 되었으니 이보다 더 자랑스러울 수 없죠.

3. 버크셔의 기둥. 철도 자회사 BNSF

베키 퀵: 철도 얘기가 나왔으니 좀 더 폭넓게 이야기를 나눠보겠습니다. Greg, 오랫동안 철도와 함께 일하면서 철도에서 어떤 일이 일어나고 있는지 보셨잖아요. 오하이오주 Norfolk Southern(BNSF의 경쟁 업체) 열차 탈선 사고 이후 전국적으로 많은 질문이 제기되었습니다.

그렉 아벨: 네. 맞아요.

베키 퀵: 그 이후에도 탈선 사고가 몇 차례 더 발생했지만, 특히 그 사고는 화학 물질이 관련되어 있었습니다. 전국적으로 논쟁이 벌어지고 있습니다.  Norfolk Southern만의 문제인가요, 아니면 더 광범위한 철도 문제인가요? 이에 대해 어떻게 생각하시나요?

그렉 아벨: 네, 지금은 특히 철도 문제라고 말하고 싶습니다. 제 말은, 우리는 몇 가지 중요한 사건을 겪었고, BNSF의 우리 팀은 그 사고를 알게 된 순간에 첫째, 그 사고를 이해하려고 노력하는 동시에 교훈을 얻었습니다. 그리고 우리는 연방 정부에서 여러 기관을 통해 특정 조치가 내려질 것임을 알고 있습니다. 그리고 우리는 경험을 공유하고 파악하는 과정에서 이를 매우 존중할 것입니다. 우리의 목표는 소비자와 우리가 사업을 운영하는 지역 사회, 그리고 궁극적으로 우리 직원 모두에게 안전한 철도를 만드는 것입니다. 따라서 의심의 여지가 없습니다. 업계 전체가 배워야 할 교훈이 있고 개선의 여지가 있습니다.

워렌 버핏: 사업적인 측면만 놓고 보면 우리는 위험 물질을 취급하지 않는 것이 좋습니다. 우리는 일반 운송업체입니다. 우리는 염소든 뭐든 운반해야 합니다. 그리고 가능한 한 안전하게 운반하기 위해 최선을 다해야 합니다. 하지만 말 그대로 거의 천 개에 가까운...

그렉 아벨: 1년에 탈선 사고가 수천 건이죠.

워렌 버핏: 120량 정도 되는 거대한 열차를 운행하는 데다 크고 무거운 물건이죠. 커브길을 돌고, 100도의 날씨에도 달리고, 0도의 날씨에도 달리는데, 시간이 지남에 따라 철도 산업이 더욱 안전해졌다는 기록은 놀랍습니다. 하지만 매일 더 안전하게 만드는 것에 대해 생각해야 합니다. 제 말은..

그렉 아벨: 더 안전해지죠.

WARREN BUFFETT: katie는 사람이 죽는 것은 용납할 수 없다고 말하지만, 예를 들어 사람들은 철로를 따라 걷습니다. 어떤 사람들은 철로에서 자살하기도 합니다. 기관사에게 얼마나 큰 충격이 될지 상상해 보세요. 기관사는 기차를 멈출 수도 없고 호루라기를 미친 듯이 불고 있죠. 누군가는 그렇게 하고 싶다고 결정합니다. 철도는 힘든 사업이지만 예전보다는 훨씬 나아졌습니다. 10년 후, 20년 후에도 더 나아질 겁니다. 그리고 BNSF는 절대 포기하지 않을 것입니다.

베키 퀵: 매우 빠릅니다. 하지만 Norfolk Southern, 특히 그곳에서 불만을 제기 한 일부 철도원의 말을 들어 보면 정밀 철도에 대한 비난의 일부가 있었습니다. Burlington Northern(BNSF를 뜻함)이 아니라 Norfolk Southern입니다. 그가 그곳에 있었던 20 년 동안 모든 차량에 대한 검사를 허용하는 측면에서 시간이 점점 더 짧아져 2분 30초에서 1분 30초, 심지어 더 짧아 졌다고 말했습니다. 우려되는 부분인가요? BNSF에서도 이런 일이 발생하나요?

그렉 아벨: 철도를 운영하면서 모두가 항상 효율성을 높이기 위해 노력하고 있다고 말씀드리고 싶습니다. 하지만 예를 들어 장비 고장과 같은 안전 기록을 보면 BNSF는 확실히 그 분야에서 해마다 개선되고 있습니다. 매우 특정한 사건으로 인해 문제가 발생할 수도 있지만, 팀 전체가 예방부터 시작합니다. 프론트엔드에서 어떻게 하면 문제를 피할 수 있을까요? 그런 다음 탐지 단계로 넘어가서 문제가 발생하면 어떻게 하면 조기에 식별하고 해결할 수 있을까요? 그리고 나서 대응하지 않기를 바라지만, 이 세 가지에 지속적으로 집중하는 문화를 만들어야 합니다. 그러면 직원과 이동하는 장비, 그리고 우리가 사업을 운영하는 지역사회 모두에 더 안전한 업무 환경이 조성될 것입니다. 하지만 회전하는 장비입니다. 일이 잘못될 수 있기 때문에 예방과 감지가 매우 중요합니다. 그리고 BNSF에는 이와 관련된 매우 강력한 문화가 있다고 생각합니다.

워렌 버핏: 회사를 인수한 이후 보고서를 분기별로 받지만, 케이티 보고서의 시작은 안전입니다.

GREG ABEL: 맞아요.

WARREN BUFFETT: 운영 비율과 순이익 등 여러 가지가 나오지만, 그 모든 것은 안전에서 시작됩니다. 그리고 아시다시피 야외 사업입니다. 우리는 모두 수억, 수억 톤에 달하는 운송을 다루고 있습니다. 모든 것은 문제가 있습니다. 트럭,비행기,바지선,철도 모든게 문제가 있습니다. 하지만 수년에 걸쳐 극적으로 안전해졌습니다.

GREG ABEL: 그리고 이러한 모든 위험에 대비할 수 있습니다.

워렌 버핏: 네. 그렇죠. 그리고 그것은 놀랍습니다. 과거에는 승객 수송량이 훨씬 많았지만 지금은 2차 세계대전 직후보다 더 많은 톤급 화물을 철도 업계에서 운송하고 있으며, 이를 위해 필요한 인력은 1/10로 줄었습니다. 그리고 당시보다 획기적인 조치를 통해 더 안전하게 운송하고 있습니다. 하지만 매일 사람들은 탈선에 대해 걱정하고 있으며, 더 이상 탈선이 없을 것이라고 말하는 것은 미친 소리입니다. 그리고 저는 차라리 위험 물질이라고 부르는 위험 물질을 운반하지 않았으면 좋겠어요. 그러나 그들은이 나라에서 운송 될 것이며 화주는 제품을 시장에 출시하는 가장 좋은 방법이 무엇인지 결정합니다. 그리고 그 화물이 BNSF를 이용하는지 아니면 다른 철도를 이용하는지 결정합니다. 우리가 운송하죠. 케이티 파머와 전임 CEO들이 안전을 중요하게 생각한다는 것은 분명합니다. 하지만 우리가 완벽할까요? 정답은 '아니오'입니다.

그렉 아벨: 그렇습니다.

워렌 버핏: 그런 일은 일어나지 않을 것입니다.

BECKY QUICK: 당신은 완벽하지 않을 것입니다. 노포크 서던에서 본 것과 같은 반응이 나올까요?

WARREN BUFFETT: 노폭 서던은 정말 잘 대처한 것 같아요.

GREG ABEL: 네.

WARREN BUFFETT: 그렇죠. 그리고 아시다시피 우리는 다양한 방식으로 그들과 연결됩니다. 아시다시피, 우리가 전달하거나 받는 금액이 우리에게 전달되고, 그것이 미국 철도 시스템이 발전해 온 방식입니다. 하지만 저는 그 사람이나 CEO를 개인적으로 잘 모릅니다. 그들이 반드시 나쁜 사람이라고 생각하지는 않지만, 그들의 방식이 아니어야했습니다. 얼마 지나지 않아 탈선 사고가 발생했으니까요.

GREG ABEL: 맞아요.

WARREN BUFFETT: 케이티 혹은 그렉이라면 바로 비행기를 타고 그곳으로 날아갈 것입니다.

GREG ABEL: 맞아요.

워렌 버핏: 네, 지금 누군가를 다시 추측하고 있습니다. 저는 제 인생에서 수많은 실수를 저질렀지만, 뒤늦게 생각해보면 노퍽 서던의 CEO가 그곳에 도착해서 "우리는 이 일이 일어나기 전의 삶을 회복하기 위해 무엇이든 할 것입니다."라고 말했더라면...잘 모르겠어요. 제 대응이 모든 경우에 완벽했다고 주장하고 싶지도 않고요. 하지만 BNSF에서는 절대 그런 일이 없었으면 좋겠어요. 그렇게 말씀드리겠습니다.

베키 퀵: 네. 좋아요, 그렉, 가장 많은 시간을 보내는 곳에 대해 이야기해 보겠습니다. 당연히 BNSF와 버크셔 에너지입니다.

GREG ABEL: 맞아요.

4. 버크셔의 또 다른 기둥. BHE에서의 그렉 아벨

베키 퀵: 두 곳은 굉장히 큰 분야입니다. 버크셔 해서웨이 에너지(BHE)에서 보내는 시간은 얼마나 되나요?

GREG ABEL: 네, BNSF와 보내는 시간과 비슷하지만, 그 업계에서 많은 관계를 맺고 있다는 점이 다릅니다. 몇 년 전에는 미국 북동부 지역의 가스 송전 자산을 보유한 도미니언 에너지의 일부 자산을 인수했습니다. 이는 전임 CEO였던 톰 패럴(Tom Farrell)과의 돈독한 관계 덕분이었습니다. 그래서 저는 그 관계를 계속 유지해 왔습니다. 따라서 필연적으로 저는 BNSF보다 에너지에 더 많은 시간을 할애할 것입니다. 일반적인 문제에서는 동등하지만, 에너지 분야에서는 제가 잘 알고 있는 다른 기회들이 있습니다. 그래서 필연적으로 그곳에서 더 많은 시간을 보냅니다. 그리고 저는 여러 사업을 넘나들려고 노력합니다. 상위 12개 비즈니스가 그룹 내 기본 현금 흐름의 85%, 86%를 차지합니다. 따라서 어디에 시간을 투자해야 하는지 쉽게 알 수 있습니다. 동시에 앞서 워렌이 언급했듯이 저는 모든 비즈니스에 대해 최대한 잘 알고 있으며, CEO와 대부분의 경영진에 대해서도 잘 알고 있습니다. 따라서 나머지를 무시하는 것이 아니라 상위 12개 비즈니스에 우선순위를 두고 시간을 할애합니다.

워렌 버핏: 그렉은 과거에는 오마하에서 살았지만 지금은 디모인에 있으며, 이전 회사에서 영국으로 파견되어 필요한 곳이면 어디든 갔었습니다. 그는 디모인에서 하루 48시간 동안 아무리 작은 지역일지라도 찾아다녔습니다. 그의 행동은 모든 일을 어떻게 해내는지에 대해 잘 말해주고 있습니다.

GREG ABEL: 우리 팀에는 우리 모두 알다시피 훌륭한 멤버들이 많아서 많은 일을 할 수 있습니다. 하지만 그렇죠. 좋은 지적이네요. 결국 저는 누군가가 의견을 요청하거나 토론을 요청하는 곳에 가곤 하죠. 물론 제가 말씀드린 것처럼 큰 기업들은 저도 알고 있습니다. 하지만 다른 사람이 전화를 걸어 "논의할 사항이 있습니다."라고 말하면 그날 또는 아주 빨리 그 사람과 이야기할 것입니다.

계속.

<참조 포스트>

버크셔 버핏&부회장 아벨 CNBC인터뷰 1 [일본 투자, Greg Abel에 대해 (23.04.12)]

버크셔 버핏&그렉 아벨 CNBC번역 3 [자본 배분, 은행 위기에 대해 (23.04.12)]

버크셔 워렌 버핏 CNBC번역 4 [연준에 대한 평가, 인플레이션에 대해 (23.04.12)]

버크셔 워렌 버핏 CNBC번역 5 [옥시덴탈, 보험업,  비트코인, 파라마운트 투자에 대해 (23.04.12)]